基础设施条件是（shì）前提

　　一直呈现“小散乱差”局面的公（gōng）路物流行（háng）业是竞争最激烈的行业之一，而其（qí）在国民经（jīng）济中又扮演着相当重（chóng）要的角色。随着产业、信（xìn）息发展的大力提高，急待提高公路物（wù）流（liú）的发展，“而公路（lù）物流严格说是两个方面的内容”，“公路只是物流（liú）的一个运输方（fāng）式（shì），而物（wù）流不单（dān）单（dān）是公（gōng）路。而（ér）真（zhēn）正的物流还是比较广（guǎng）泛的。”

　　“而只是从公路这方面来（lái）看（kàn）的话，现在存在着三方面的（de）因（yīn）素。一是（shì），面（miàn）临着公（gōng）路的大规模（mó）的（de）建设，这个建设（shè）高峰期还没有完成。”其中包括高速公（gōng）路、一级公（gōng）路的建设（shè），而（ér）这（zhè）一建设（shè）的趋势将（jiāng）是逐步剔（tī）除国道以及二、三（sān）级公路（lù），向（xiàng）高速（sù）公路（lù）和一级（jí）公路发展。“另一个因素，公路的（de）运（yùn）价比铁路运（yùn）价要高很多；最后一（yī）个因素就是（shì），现阶（jiē）段，公路的建设（shè）还是（shì）以省为主来构（gòu）建高速公（gōng）路的公司，是否选（xuǎn）择上市是各省自（zì）己的选（xuǎn）择。”

　　而（ér）以上这些公（gōng）路（lù）的基础建设的原因，也是影响公路物流整合的重要原因。这点从以下这些数字（zì）可以看出：2009年货物运（yùn）输总量278.8亿（yì）吨，公路承（chéng）担了209.7亿吨，占（zhàn）货物（wù）运输总量的（de）75.2%，然而（ér），从物流总费用的构成情况看，运输费用占社会物（wù）流总费（fèi）用的比（bǐ）重为55.3%。这（zhè）也可以从另一个方面看（kàn）出，公路（lù）发（fā）展是（shì）公路物流整合发（fā）展的一个重要（yào）前提。

　　高端发（fā）展 制造业发展是支柱

　　在现阶段信息（xī）物联网的发展下，“物流行业应该逐步从一个（gè）传统的运输、仓储低（dī）端，向中（zhōng）高端的物流系统来发展。”

　　据介绍，物（wù）流系统（tǒng）是将互联（lián）网（wǎng）下的供需管理、库（kù）存精细化管理集中在一起的（de）这（zhè）种一（yī）条（tiáo）龙服务的模式。物流不能单单定位于运输、仓储等（děng）这些环节（jiē）中了。所以，单靠公路物流的整合来提升物流的发（fā）展是不够的，而（ér）物流行业的提升还是要靠整个制造业的升级，这（zhè）其中也（yě）包括信息物联系统的发展，以（yǐ）及（jí）物流行业本身（shēn）的系（xì）统提（tí）升。

　　跟（gēn）物流成（chéng）熟的（de）国家（jiā）相比，我国（guó）物流最突出的问题（tí）是“需求的把握（wò）不定，以及成本的挤压，所以，物流的发展是两头（tóu）受堵”。 长沙（shā）物流公司（sī）

　　而（ér）需求的把（bǎ）握不定，“还是因为很多（duō）企业没有外包的意识”。造成（chéng）这一主要原因是“国内企业没有意识集中（zhōng）自己的优（yōu）势（shì）在核心领域，而可能是从风险防范意识（shí）上，把基本的类似仓储运输的（de）环节也都亲自（zì）来负责”这（zhè）样（yàng）就很容易导致需求的把握不（bú）定，而这也（yě）导（dǎo）致了物流发展（zhǎn）的滞后。

　　公路物流成本的明显高于成熟国家的物流成本（běn），“除了（le）以上说（shuō）的（de）这些原因，公（gōng）路的收费也是和国外有不（bú）同的。收费高那么成本也高（gāo），还（hái）有（yǒu）一（yī）些拥堵（dǔ）问题。”